No fim de semana continuam as mobilizações pelo retorno do pagamento dos feriados

O sindicato está reunindo informações atualizadas sobre as condições de saúde e segurança nas plataformas para confrontar com as alegações da Petrobras nas reuniões sobre o assunto com o MTE. O MTE está realizando verificações nas unidades gradualmente, pois é grande quantidade de denuncias e reduzido o pessoal disponível para as auditorias.

Veja abaixo a lista de pendências da P-10 e a revisão enviada pela P-19 . Todas as unidades estão convocadas a intensificar a luta por segurança.

 

 

1-     PISOS DE CONVÉS.

– A chaparia do convés superior proa, está em grande área comprometida, apresentando corrosão em grande extensão e furos na chaparia. Isto põe em risco os trabalhadores que a qualquer momento podem ferir-se:

– Gotejamento em compartimentos abaixo dos conveses.

– Esta situação já provocou a parada da atividade fim, Perfuração, porque águas pluviais, atingiram a sala de máquinas e os GERADORES ELÉTRICOS. Atingiram também a Sala dos “SCRs” (Retificadores Controlados de Silício), que controlam e distribuem a energia para toda a plataforma.

 

2-     TORRE DE PERFURAÇÃO.

– A ESTRUTURA DA TORRE ESTA DETERIORADA, porque já a alguns anos não esta sendo praticado pela gerência P-X, uma programação adequada e necessária de tratamento anti corrosivo e pintura em toda a unidade marítima. Tem-se notícia que não há mais equipe de pintores a bordo, mantendo-se “UM” pintor para “constar”.

– Durante as operações têm sido constante o desprendimento de partes da estrutura, tal o grau de corrosão, aumentando o risco de acidentes.

– BLOCO DE COROAMENTO, já foi causa de parada de operação sem causar vítimas, e após inspeção constatou-se fadiga no equipamento.

 

3-     SALAS DE BOMBAS

– É GRAVÍSSIMA a condição das tubulações, válvulas, e equipamentos diversos, como o de Proteção Catódica que estão sem operar, comprometendo a integridade da estrutura naval, e com risco grave de inundação.

 

 

 

4-     ABASTECIMENTO DE ÁGUA POTÁVEL

– É DEFICIENTE o fornecimento de água potável aos embarcados em P-10.

Desde a última obra em estaleiro no Porto de Angra dos Reis, RJ, em 2005, que “NÃO HOUVE PROJETO”, para redimensionar o fornecimento de água causado por acréscimo de lotação, construção de mais camarotes.

Dentre outros pontos destaque-se o sub-dimensionamento das bombas, rede de distribuição, para o efetivo e consumo atual.

 – O FILTRO DE ÁGUA POTÁVEL já está sub-dimensionado desde antes de 1998, quando a P-10, fez obra de mais de um ano, e não teve corrigido esta falha.

 

5-     ELEVADORES DE ACESSO AOS SUBMARINOS/SALAS DE BOMBAS

– Estes equipamentos oferecem riscos graves e constantes aos operadores.

– Com são hoje, seu acesso no convés principal, para o operador, é de operação difícil porque suas portas internas e externa são intrínsicamente “INSEGURAS”. Esta situação já fez parte das pendências da CIPA, não foi corrigida e mesmo assim retirada.

 

6—SAÍDAS  de EMERGÊNCIA DOS ELEVADORES.

– Este RISCO É GRAVE: as saídas de emergências já foram também registradas na CIPA e não resolvidas. Aos operadores, é extremamente difícil, usar estas saídas. Há que se considerar que o recomendável é a substituição de sistema de acionamento que é de cremalheira por de cabos de aço. Isto feito as saídas poderão ser aumentadas e adequadas ao bio-tipo ocidental-pessoas de porte médio e grande. Lembrar que a plataforma foi construída no Japão e as saídas construídas para aquele bio-tipo, pessoas de porte pequeno.

 

7-     ANCORAGEM

– Guinchos de ancoras, em estado avançado de corrosão e conservação precária, causando risco aos operadores e às operações.

– Paiol de amarras, estão com sua chaparia degradadas (baixa espessura) tendo sido sua substituição por diversas vezes adiada.

 

8-     COMUNICAÇÃO DE e PARA BORDO

– Denúncia de Cárcere Privado, tem sido relatada ao SindipetroNF, porque o uso do telefone para comunicação com o mundo exterior está sendo restringido pela gerência de P-10. Entre os relatos consta que as ligações para bordo só serão transferidas ao trabalhador em hora de folga, e situação de emergência particular.

– Os ramais de bordo foram reclassificados em suas prioridade, o que inviabiliza as ligações de grande parte do efetivo a bordo que diluía suas comunicações ao logo do dia.

 

COMENTÁRIO GERAL:

1-     É sentimento de muitos a bordo que com os diversos “adiamentos” da ida da P-10, para estaleiro e realizar obras, está a gerência intencionalmente ou não, a provocar o SUCATEAMENTO DA P-10.

2-     É com apreensão que se observa esta situação, quando se acompanha o que está a acontecer com a P-23. Foi direcionada para obras e estas ao não se realizarem por má administração, implica em que os trabalhadores daquela unidade têm sido relegados ao não “EMBARQUE”, com conseqüências danosas a suas vidas funcionais e particulares.

3-     Estas denúncias, e tantas mais aqui não elencadas, servem de alerta á gerencia de P-10, que seus trabalhadores estão alertas e dispostos a referendar a luta necessária para mostrar seu grau de insatisfação com a insegurança no local de trabalho e a ambiência.